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L’XTR della serie M9100, proposto in diverse versioni e dedicate alle competizioni xc, marathon e enduro, si caratterizza per il peso ridotto e per la versatilità della trasmissione in grado di soddisfare qualsiasi tipo di esigenza.
L’evoluzione XTR parte da una trasmissione all’insegna della versatilità, in grado di fornire ad ogni corridore la soluzione più congeniale alle sue specifiche esigenze.
PACCO PIGNONI
Tre le opzioni per il pacco pignoni: 10/51 o 10/45 a 12 velocità e 10/45 a 11 velocità.
La prima soluzione, con dentature di 10/12/14/16/18/21/24/28/33/39/45/51, è dedicata a quei Biker che intendono usufruire di un’ampia gamma di rapporti con trasmissione 1×12.
Coloro che sono alla ricerca di spaziature più ravvicinate opteranno per la seconda opzione che dispone di 12 pignoni da 10/12/14/16/18/21/24/28/32/36/40/45 T.
Rinunciando al 12° pignone da 51, denti della prima cassetta, si ottiene la versione a 11 pignoni che, riducendo il suo ingombro, permette di realizzare una ruota più rigida e leggera.
Le cassette sono assemblate con pignoni di metalli diversi: lega leggera per i più grandi, titanio per i centrali e acciaio per i pignoni con dentature minori.
Naturalmente, le cassette a 12 pignoni richiedono una catena dedicata.
GUARNITURE
Il nuovo XTR dispone di guarnitura con moltiplica singola o doppia. La singola moltiplica, a fissaggio diretto, può essere scelta con dentature da 30 a 38 T; per gli enduristi sono disponibili tre soluzioni per il tendicatena: E mount, D mount e ISCG05.
Chi è alla ricerca del massimo range di rapporti può optare per la doppia corona da 28/38 T da abbinare alla cassetta a 12 pignoni da 10/45 T.
MOZZI
I mozzi sono disponibili con perno passante da 15×100 o 15×110 anteriore e 12×142 o 12×148 mm posteriore.
La ruota libera è stata ridisegnata in funzione dell’abbinamento con pacco da 12 pignoni con il primo da 10 denti. Grazie ai design Micro Spline e Scylence la ruota libera risulta più scorrevole e silenziosa.
CAMBIO E COMANDI
Il cambio è disponibile in tre versioni per ora solo meccanico. I comandi e le leve freno sono ampiamente regolabili, in modo da poter calibrare la posizione preferita.
FRENI
Le nuove pinze sono a scelta tra 2 o 4 pistoncini con leve freno dedicate: più leggera per la pinza a 2 pistoncini e più rigida per la pinza da 4.
I dischi sono disponibili nei diametri di 140, 160, 180 e 203 mm e sono più leggeri e in grado di dissipare in modo più efficace il calore.
a cura di Roberto Diani Copyright © INBICI MAGAZINE