FACTOR LS: IL TEST DI UN JOLLY PER TUTTE LE DISCIPLINE RACE

5 Marzo 2023 Senza categoria

I più, il marchio Factor lo conoscono perché da qualche stagione questo costruttore inglese equipaggia un big team del ciclismo professionistico come la Israel Premier Tech di Chris Froome, Jakob Fugslang e Giacomo Nizzolo. Da due anni, inoltre, Factor ha visto crescere la sua diffusione commerciale in Italia visto che è distribuito in esclusiva dalla Beltrami TSA di Reggio Emilia.

Probabilmente non tutti sanno, però, che nella collezione di questo marchio di altissima gamma non ci sono solo le “specialissime” stradali destinate ai pro rider (la Ostro VAM e la O2 VAM sono le più famose), ma nella “line-up” aziendale c’è spazio anche per modelli destinati ad utilizzi diversi: ovviamente alle cronometro, ma anche al mountain bike e non da ultimo al gravel biking.

In quest’ultimo senso le proposte di Factor sono due: la Ostro Gravel destinata alle grandi avventure e al gravel biking “tosto”; e oltre a questa la LS, che potremmo definire un modello gravel più “trasversale”, ovvero in grado di adattarsi non solo al gravel nel suo risvolto race, ma anche al ciclocross o se preferite al ciclismo stradistico che guarda al comfort ma senza perdere troppo di vista il feeling che è proprio dei mezzi da competizione pura di questa azienda del Norfolk.

Factor LS: testata per sette giorni di fila

La LS è esattamente la bicicletta che abbiamo avuto il modo di provare a lungo lo scorso febbraio 2023 in Spagna, in occasione dell’InBici training Camp in Costa Blanca.

InBici Training Camp Costa Blanca è stata una divertentissima esperienza cicloturistica: una settimana in tutto, con uscite giornaliere sotto l’organizzazione e la guida dello staff di InBici Holiday, che di questa sette giorni delle uscite in bici da strada è stato il perfetto regista.

A tal proposito, nel video che pubblichiamo in questa occasione potrete conoscere tutte le nostre impressioni e il feeling che abbiamo ricevuto nel guidare Spagna questa full carbon dalla geometria versatile e dal carattere trasversale (e qui invece gustatevi il video su ciò che la InBici Training Camp Costa Blanca 2023 è stata).

In questo articolo, invece, ci concentriamo nel fornirvi le caratteristiche tecniche, le specifiche sull’allestimento e i prezzi di questo modello LS, senza dimenticare di menzionare che per questo frame-set Beltrami TSA propone dei montaggi di serie che possono essere leggermente diversi da quelli presenti nel catalogo ufficiale Factor, appunto perché la commerciale italiana si preoccupa di comperare i telai dalla Casa madre e poi di montarli con gli articoli che a sua volta distribuisce.

Nel montaggio ruote esclusive

Non a caso, a proposito di montaggio della “nostra” LS, l’allestimento utilizzato in Spagna era esclusivo per noi, non presente tra le opzioni previste di serie da Beltrami: univa al telaio LS delle esclusive ruote in carbonio Essentia 40. Si tratta delle nuove tubeless ready (con canale hookless) della francese Corima, anche questo marchio di livello premium della “famiglia” Beltrami (che queste ruote le ha nel listino a un prezzo di 1.390 €).

Le Essentia 40 erano per l’occasione gommate con un paio di coperture stradistiche della Hutchinson, delle Sector da 28 millimetri.

Ne è risultata in pratica una configurazione che ci ha permesso di mettere ancor più alla prova la deliberata intenzione e ambizione di questo modello di essere una sorta di “jolly” per le corse, un modello “quattro stagioni” che alla prova dei fatti si è già imposto nel recente passato come scelta preferenziale di tanti gravel biker agonisti, di tanti ciclocrossisti di livello internazionale e perché no anche la scelta perfetta per dei “normali ” cicloamatori agonisti.

È esattamente il caso di chi scrive, che questo modello lo ha utilizzato in configurazione stradistica sulle strade di un training camp come quello organizzato da In Bici Holyday, ovvero un camp dove si è pedalato in modo rilassato, ma in alcuni tratti si è anche “aperto il gas” su asfalto, giusto per sfidarsi un po’, per mettersi amichevolmente alla prova l’uno con l’altro, e anche per mettere alla prova la bici di cui vi diamo tutti i nostri feedback nel video.

E che qui corrediamo con la descrizione tecnica e con i prezzi.

Le caratteristiche tecniche

La LS è ottimizzata per pneumatici con sezione massima di 40 millimetri, anche se realmente può montare la maggior parte degli pneumatici 43c nominali.

La compatibilità è sia per trasmissioni elettromeccaniche che meccaniche: il telaio si può montare sia con guarniture “2x” che “1x” (monocorona). La piastrina portaderagliatore è removibile.

La LS ha una tripla predisposizione per il portaborraccia; è inoltre compatibile con una borsa portaoggetti per il tubo superiore; il triangolo principale può alloggiare una borsa a telaio.

Il telaio ospita un reggisella tondo da 27.2 mm

La scatola movimento è compatibile con l’interfaccia T47 (filettato, con ampia compatibilità rispetto agli standard di guarnitura) per l’alloggiamento del movimento ed ha un design asimmetrico per aumentare la rigidità del carro posteriore.

La scheda della versione testata

Telaio: in carbonio, peso 950 grammi (taglia 54); perni passanti 12×142 mm post.,12x 100 mm ant.; tubo sterzo con diametro 1-1/8” superiore, 1-3/8” inferiore

Forcella: carbonio, 350 grammi

Taglia testata: 52 cm

Taglie disponibili: 49, 52, 54, 56, 58 cm

Garanzia telaio e forcella: 5 anni

Trasmissione: Sram Force eTap AXS

Reggisella: Zipp, in alluminio, off-set 0

Sella: Repente Quasar

Curva manubrio e attacco manubrio. Deda Elementi Zero, in alluminio

Ruote: Corima Essentia 40, tubeless ready hookless, canale 23 mm, cerchio in carbonio alto 40 mm; peso dichiarato la coppia 1600 grammi