Abbiamo testato per un intero anno questi pneumatici
dedicati espressamente alle e-mtb: il peso superiore e la velocità più elevata
che contraddistinguono le mountain bike a trazione ibrida necessitano indubbiamente
di pneumatici adeguati.
Con le Eddy Current i tecnici tedeschi hanno messo a
disposizione degli appassionati della mountain bike a pedalata assistita una famiglia di pneumatici
a dir poco innovativa: tante sono le prerogative che li differenziano dalle
normali gomme da all mountain/enduro. A partire tassellatura del battistrada
dalle dimensioni maggiorate e di forma differenziata tra l'anteriore e la
posteriore.
Il design del battistrada è, infatti, caratterizzato
da tasselli più grossi (+20%) rispetto alla norma per l'enduro, da una
disposizione più aggressiva, un design aperto e scanalature a “V” nel centro
dei tasselli anteriori e blocchi laterali per una guida più precisa in curva.
Questo design assicura, inoltre, una migliore trasmissione della potenza ed una
maggiore durata.
La carcassa è, ovviamente, nella versione Super
Gravity, scelta obbligata per assicurare protezione contro le pizzicature e i
danneggiamenti del cerchio anche quando si utilizzano pressioni di gonfiaggio
contenute.
La mescola Addix Soft, oltre al vantaggio di offrire
livelli di trazione eccellenti su qualsiasi tipo di terreno, assicura un
ottimale livello di smorzamento delle sollecitazioni determinate dalle
sconnessioni del terreno andando ad aumentare l'escursione totale percepita
delle sospensioni.
Eddy Current Front è disponibile in tre versioni,
due con diametro di 29” e sezioni a
scelta tra 2,40” e 2,60”, la terza è dedicata allo standard da 27,5+ con una
sezione pari a 2,80”. Il peso varia dai
1.250 g della 29x2,40” ai 1.350 g delle altre due.
Non si tratta, certo, di pneumatici leggeri, va
considerato, però che date le loro caratteristiche si può tranquillamente
rinunciare al montaggio sia della camera d'aria sia dell'inserto. Per la stessa
ragione riteniamo più conveniente l'utilizzo della versione con sezione
inferiore al fine di contenere l'effetto volano che ha un'incidenza negativa,
in particolare, sulla ruota anteriore.
Eddy Current Rear si distingue dalla versione Front
per i tasselli centrali di forma quadrata con due scanalature trasversali. E'
disponibile in tre versioni: 27,5”x2,60”, 27,5”x2,80” e 29”x2,60”, con pesi che
vanno dai 1.445 g ai 1.485 g.
Tra le due versioni delle Schwalbe Eddy Current Front
da 29” abbiamo preferito, senza ombra di dubbio, la 29x2,40”, in quanto, a
fronte di un livello di effetto volano meno importante, offre comunque
prestazioni elevate sui terreni più impervi. Merito della carcassa S.G., della
mescola Addix Soft e delle sue dimensioni.
L'accoppiata Eddy Current Front e Rear regala, in
particolare ai neofiti, una facilità di guida sui terreni più accidentati, che
possono essere superati a velocità elevata in tutta sicurezza e senza rischio
di pizzicature anche in assenza di inserti.
In particolare ci è piaciuta per la loro azione di
smorzamento delle sollecitazioni sia in compressione sia in estensione,
comportamento che trasforma le nostre Eddy Current in una vera e propria sospensione aggiunta
che va ad aumentare gli effetti positivi di forcella e sospensione posteriore.
Le Eddy Current, durante il nostro lungo test, sono
state utilizzate in versione tubeless con e senza inserti o doppia camera
“Procore”. Sull'anteriore la nostra preferenza va, senza ombra di dubbio, alla
soluzione senza inserti, che permette di contenere il peso nella parte esterna
della ruota e, di conseguenza, l'effetto volano, senza ripercussioni negative
sull'affidabilità della ruota e le sue prestazioni.
La Eddy Current Rear, in particolare nella versione
con sezione pari a 2,80”, ci è piaciuta sia priva di inserto sia abbinata alla
doppia camera “Procore”.
Gli e-enduristi più avvezzi alla guida tecnica che non
hanno dubbi nel privilegiare la
diminuzione dell'effetto volano rispetto all'affidabilità e alle prestazioni
assicurate da uno pneumatico più pesante, possono optare, sulla ruota
anteriore, per una Magic Mary che, oltre ad essere più leggera, è disponibili
anche nella versione con mescola Addix Ultra Soft: un'arma letale sui terreni
più scivolosi.
Per ottenere il massimo delle performance dagli
pneumatici Off-Road è fondamentale utilizzare pressioni di gonfiaggio che
tengano conto delle tante variabili che entrano in gioco, a partire dal peso
del Biker, della sezione dello pneumatico e delle sue caratteristiche, della
larghezza del canale interno del cerchio, senza dimenticare lo stile di guida e
la tipologia del terreno. Schwalbe, alla sezione offroad del suo sito, offre
delle indicazioni di base su come ottenere il massimo delle prestazioni con la
pressione personalizzata degli pneumatici cliccando su “Pressure Prof”.
Rispetto alle indicazioni suggerite,
durante il nostro lungo test, abbiamo constatato che, con le Eddy Current, è
possibile scendere di qualche punto decimale con la pressione di gonfiaggio,
senza incorrere in inconvenienti migliorando lo smorzamento e la trazione.
Info: www.schwalbe.com
a cura di Roberto Diani
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