L’ultimo aggiornamento dell’Osservatorio ASAPS-SAPIDATA fotografa un’emergenza che non rallenta. Lombardia prima con 36 vittime, Emilia-Romagna e Veneto a quota 25
La sicurezza dei ciclisti torna al centro dell'attenzione con un aggiornamento che non lascia spazio a interpretazioni.
Al 6 ottobre 2026 sono 183 i ciclisti morti sulle strade italiane dall'inizio dell'anno. Sono 153 uomini e 30 donne. Di questi, 83 avevano più di 65 anni.
Il dato arriva dall'ultimo aggiornamento dell'Osservatorio Ciclisti ASAPS-SAPIDATA, che monitora in tempo reale gli incidenti mortali che coinvolgono chi si muove in bicicletta. Rispetto al precedente rilevamento, il quadro nazionale continua a mostrare una situazione estremamente critica: nei primi nove mesi dell'anno le vittime sono state 182, contro le 175 dello stesso periodo del 2025, con un incremento del 4%.
Ma c'è un dato che merita particolare attenzione per il mondo del ciclismo: il Veneto è salito a 25 vittime.
Veneto, una regione dove la bicicletta è cultura ma anche quotidianità
Il Veneto occupa oggi, insieme all'Emilia-Romagna, il secondo gradino della classifica regionale per numero di ciclisti deceduti.
Davanti c'è la Lombardia con 36 vittime. Seguono:
- Lombardia: 36
- Emilia-Romagna: 25
- Veneto: 25
- Piemonte: 19
- Toscana: 13
- Campania: 12
- Lazio: 9
- Sicilia: 6
È una fotografia particolarmente significativa perché Lombardia, Emilia-Romagna e Veneto sono anche tra le aree italiane dove la bicicletta rappresenta una componente importante della mobilità quotidiana, del cicloturismo e dello sport.
Non è quindi soltanto una questione di numeri.
Dietro quelle 25 vittime venete ci sono persone che utilizzavano la bicicletta per sport, per spostarsi, per andare al lavoro o semplicemente per vivere il proprio territorio.
E proprio il Veneto, una delle regioni simbolo del ciclismo italiano, si trova oggi a fare i conti con un problema che riguarda l'intero sistema della mobilità.
A Verona più biciclette sulle strade, ma la sicurezza resta una emergenza
Il dato assume un significato ancora più forte se messo in relazione con quanto emerso recentemente a Verona.
Il 16 settembre, durante il Muoviamoci Bene Day, il monitoraggio realizzato da FIAB Verona ha registrato una crescita complessiva del 18% delle biciclette nei punti di rilevazione rispetto all'anno precedente.
In alcune zone della città l'incremento è stato ancora maggiore: +32% a Saval e in viale Piave, +28% in Corso Milano e +25% a Castelvecchio.
È un dato positivo.
Significa che sempre più persone scelgono la bicicletta.
Ma proprio questa crescita rende ancora più urgente una domanda: le infrastrutture e la cultura della strada stanno crescendo alla stessa velocità?
È il tema affrontato anche il 6 ottobre alla Gran Guardia di Verona nell'incontro “Strada condivisa”, con la partecipazione di Davide Cassani, del comandante della Polizia locale Luigi Altamura e di rappresentanti delle associazioni locali.
Il presidente di FIAB Verona, Corrado Marastoni, ha sottolineato come la crescita della bicicletta nella quotidianità renda necessario interrogarsi sulle condizioni nelle quali le persone si muovono.
Un concetto che va oltre Verona e riguarda tutte le città e tutti i territori nei quali la mobilità ciclistica è in crescita.
Settembre è stato il mese peggiore dell'anno
A preoccupare è soprattutto l'andamento degli ultimi mesi.
Settembre ha registrato 36 vittime, diventando il mese più tragico del 2026 secondo l'ultimo aggiornamento ASAPS.
Il dato è particolarmente pesante se confrontato con gli altri mesi:
- gennaio: 11 vittime;
- febbraio: 18;
- marzo: 10;
- aprile: 21;
- maggio: 24;
- giugno: 18;
- luglio: 25;
- agosto: 19;
- settembre: 36.
A ottobre, al momento dell'aggiornamento ASAPS, era già stata registrata una vittima.
Il mese appena concluso ha quindi interrotto definitivamente qualsiasi lettura positiva dei dati registrati nella prima parte dell'anno.
Quattro vittime in una sola settimana
C'è un altro dato che fotografa la gravità della situazione.
Nella settimana precedente all'aggiornamento del 6 ottobre sono morti quattro ciclisti.
Dal primo gennaio sono inoltre 15 i casi classificati dall'Osservatorio come pirateria della strada. Un fenomeno che nel 2025 aveva riguardato 24 dei 222 decessi complessivi registrati dall'Osservatorio.
La pirateria rappresenta quindi una componente particolarmente drammatica dell'emergenza: alla collisione si aggiunge infatti la fuga di chi ha provocato l'incidente.
E negli ultimi giorni arrivano altri due segnali drammatici
Il bollettino statistico arriva mentre le cronache registrano nuovi incidenti.
Il 7 ottobre, a Castrocielo, nel Frusinate, un ragazzo di 15 anni è stato investito da un tir mentre era in bicicletta. Il giovane è stato trasportato in elicottero a Roma; le autorità stanno ricostruendo la dinamica dell'incidente.
Sempre il 7 ottobre è arrivata la notizia della morte di Paolo D'Orio, 75 anni, investito il giorno precedente mentre pedalava sulla strada statale 113 tra Alcamo e Partinico. L'uomo era stato trasportato in elisoccorso all'ospedale Villa Sofia di Palermo, dove è successivamente deceduto.
Sono episodi differenti, avvenuti in territori diversi e con dinamiche ancora da ricostruire.
Ma il loro punto comune è uno: ancora una volta una bicicletta è entrata in collisione con un sistema stradale nel quale il margine di errore per chi pedala può diventare drammaticamente ridotto.
Il problema non è soltanto il comportamento del ciclista
Il dibattito sulla sicurezza rischia spesso di ridursi a una contrapposizione tra automobilisti e ciclisti.
I dati raccontano invece un problema molto più complesso.
La sicurezza dipende dai comportamenti individuali, certamente, ma anche dalla qualità delle infrastrutture, dalla velocità dei veicoli, dalla visibilità, dalla progettazione delle strade, dalla convivenza tra mezzi con caratteristiche molto diverse e dalla cultura del rispetto reciproco.
Il Veneto rappresenta bene questa contraddizione.
Da una parte aumentano le persone che utilizzano la bicicletta. Dall'altra, 25 ciclisti hanno perso la vita dall'inizio dell'anno.
La Regione Veneto dispone di un sistema statistico dedicato all'incidentalità stradale, costruito sulle rilevazioni ISTAT e capace di analizzare incidenti, vittime e feriti anche in relazione alla categoria di utenza. I dati regionali mostrano, per il 2024, 29 morti tra gli utenti classificati come bicicletta e monopattino elettrico, oltre a 2.470 feriti.
Sono numeri che aiutano a comprendere come quella della sicurezza ciclistica non sia una questione emergenziale soltanto quando accade una tragedia.
È una questione strutturale.
La bicicletta cresce. La sicurezza deve crescere con lei
Il dato di Verona è forse quello che più di ogni altro indica la direzione.
Più 18% di biciclette rilevate in città in un anno.
Se la bicicletta diventa sempre più presente nella mobilità quotidiana, allora anche la strada deve progressivamente adattarsi a questa nuova realtà.
Non si tratta di contrapporre bici e automobili.
Si tratta di rendere possibile la convivenza.
È la filosofia alla base del concetto di “strada condivisa” discusso a Verona e che torna centrale ogni volta che un nuovo incidente riporta l'attenzione sulla vulnerabilità di chi pedala.
183 vittime sono un numero, ma dietro ci sono 183 storie
Il dato dell'Osservatorio ASAPS-SAPIDATA non è una statistica astratta.
Sono 183 persone che nel 2026 non sono più tornate a casa.
Sono famiglie, amici, comunità sportive, società ciclistiche e territori che hanno perso qualcuno.
E il fatto che 83 delle vittime avessero più di 65 anni aggiunge un ulteriore elemento di riflessione: la bicicletta continua a rappresentare uno strumento di autonomia e socialità anche per una popolazione adulta e anziana, ma proprio queste fasce possono essere particolarmente vulnerabili in caso di collisione.
La sicurezza stradale, dunque, non può essere considerata un capitolo secondario del mondo della bicicletta.
È una delle condizioni necessarie perché la bicicletta possa continuare a crescere.
E il Veneto, con le sue 25 vittime e una presenza ciclistica in aumento, rappresenta oggi uno dei territori nei quali questa sfida è più evidente.
A cura della redazione di Inbici News24
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