I dati sugli incidenti rilanciano l’emergenza sicurezza: nel 2025 sono aumentate le vittime tra i ciclisti e gli utilizzatori di e-bike. Servono infrastrutture adeguate, velocità più sicure, controlli e una nuova cultura della convivenza stradale.
Articolo a cura della redazione di InBici News 24.
I numeri impongono una riflessione
La sicurezza stradale continua a rappresentare una delle sfide più importanti per chi si occupa di mobilità, urbanistica e tutela delle persone. E per il mondo della bicicletta la questione è particolarmente delicata: pedalare significa condividere lo spazio pubblico con veicoli che hanno dimensioni, velocità e livelli di protezione molto differenti.
I dati nazionali relativi al 2025 offrono un quadro che non può essere ignorato. Secondo le rilevazioni ACI-ISTAT, nel corso dell’anno sono morti in Italia 198 ciclisti, con un aumento del 20% rispetto al 2024. Tra gli utilizzatori di biciclette elettriche le vittime sono state 30, il 50% in più rispetto all’anno precedente. Sono cresciuti anche i decessi tra gli utilizzatori di monopattini elettrici, arrivati a 25.
Nel complesso, le vittime della mobilità attiva e della micromobilità — ciclisti, utilizzatori di biciclette elettriche e conducenti di monopattini — sono state 253, in aumento del 21,6%. Un dato che contrasta con la diminuzione delle vittime registrata per diverse altre categorie di utenti della strada.
Il quadro richiede una lettura attenta: le statistiche descrivono fenomeni differenti e non dimostrano, da sole, le cause di ogni singolo incidente. Ma la crescita delle vittime tra chi si muove in bicicletta o con altri mezzi di mobilità attiva rende evidente la necessità di rafforzare le misure di prevenzione.
Chi è più esposto deve essere maggiormente protetto
Pedoni, ciclisti e persone che utilizzano mezzi di micromobilità sono utenti vulnerabili perché, in caso di collisione, non dispongono della protezione strutturale offerta dall’abitacolo di un’automobile. Anche un impatto a velocità relativamente contenuta può avere conseguenze gravi.
Per questo la sicurezza non può essere affidata soltanto all’attenzione individuale o alla prudenza di chi pedala. La responsabilità personale resta fondamentale, ma deve inserirsi in un sistema stradale progettato per ridurre la probabilità degli incidenti e limitarne le conseguenze.
La questione riguarda innanzitutto la qualità delle infrastrutture. Una pista ciclabile realmente protetta, un attraversamento pedonale visibile, un incrocio progettato con criteri di sicurezza e una carreggiata nella quale le velocità siano compatibili con la presenza di persone possono fare la differenza.
Non basta, dunque, aggiungere qualche segnaletica o tracciare una linea sull’asfalto. Occorre valutare la continuità dei percorsi, la protezione nei punti di conflitto con il traffico motorizzato, l’illuminazione, la manutenzione e la connessione tra le diverse parti della rete ciclabile. Un percorso che si interrompe improvvisamente in prossimità di un incrocio complesso può lasciare il ciclista esposto proprio nel punto in cui avrebbe maggiore bisogno di protezione.
Velocità, controlli e rispetto delle regole
La velocità dei veicoli è uno degli elementi centrali della sicurezza stradale. Quando un incidente coinvolge un utente vulnerabile, la velocità d’impatto può incidere in maniera determinante sulla gravità delle conseguenze. Ridurre le velocità nei luoghi in cui pedoni e ciclisti condividono lo spazio con le automobili è quindi una misura di prevenzione, non soltanto una questione di regolamentazione del traffico.
Le amministrazioni sono chiamate a individuare i punti più pericolosi, intervenire sulle strade urbane e sulle intersezioni critiche, realizzare attraversamenti più sicuri e rendere effettivi i limiti previsti. Allo stesso tempo, servono controlli adeguati e un’applicazione coerente delle norme, perché la percezione di poter violare le regole senza conseguenze rischia di indebolire qualsiasi campagna di sensibilizzazione.
La responsabilità, tuttavia, è condivisa. Chi guida un’automobile deve prestare attenzione alla presenza dei ciclisti, mantenere distanze laterali adeguate durante i sorpassi, evitare manovre improvvise e rispettare gli attraversamenti. Chi pedala deve rendersi visibile, segnalare le svolte quando possibile, rispettare le regole di circolazione e mantenere un comportamento prevedibile. Anche i pedoni devono poter contare su spazi accessibili e attraversamenti progettati in modo sicuro.
Questa reciprocità non significa mettere sullo stesso piano le conseguenze di ogni comportamento: significa riconoscere che la strada è uno spazio condiviso e che la sicurezza deve essere costruita attraverso regole, responsabilità e progettazione.
Le città devono essere progettate anche per chi pedala
Un altro passaggio riguarda il modo in cui vengono pianificati gli spostamenti quotidiani. La bicicletta può contribuire a ridurre il traffico, favorire il turismo sostenibile e rendere più accessibili le città, ma perché questo potenziale si traduca in una scelta concreta è necessario che le persone si sentano sufficientemente sicure.
La rete ciclabile deve essere continua e collegare i luoghi di lavoro, le scuole, le stazioni, i quartieri residenziali e i principali servizi. I collegamenti non possono essere pensati esclusivamente per il tempo libero o per i tratti più facilmente realizzabili: devono rispondere anche alle necessità di chi utilizza la bicicletta ogni giorno.
È inoltre importante che gli interventi siano accompagnati da una lettura sistematica dei dati. Individuare dove avvengono gli incidenti, quali tipologie di strada presentano maggiori criticità e quali utenti risultano maggiormente esposti permette di destinare le risorse alle situazioni che richiedono un intervento prioritario.
In questa direzione si inserisce l’Atlante italiano dei morti e dei feriti gravi in bicicletta realizzato dal Politecnico di Milano. Il progetto mette a disposizione cinque dashboard interattive e gratuite, basate sui dati relativi agli incidenti ciclistici avvenuti in Italia tra il 2014 e il 2023. Uno strumento che consente di approfondire il fenomeno anche a livello comunale e di individuare elementi utili alla pianificazione degli interventi.
Dalla denuncia agli interventi concreti
Nel dibattito sulla sicurezza stradale si torna spesso a parlare di emergenza dopo un incidente grave o una nuova vittima. La vera sfida è però evitare che l’attenzione si esaurisca nel giro di pochi giorni.
Servono investimenti, programmazione e verifica dei risultati. Le infrastrutture devono essere progettate sulla base delle caratteristiche dei luoghi e dei flussi di traffico; gli interventi devono essere accompagnati da controlli e manutenzione; le campagne educative devono iniziare dalle scuole e proseguire nella formazione degli automobilisti e di tutti gli utenti della strada.
Anche il mondo del ciclismo, dalle associazioni alle società sportive, può contribuire a diffondere comportamenti responsabili e a mantenere alta l’attenzione sulle criticità. Ma non può essere lasciato solo in questa battaglia: la sicurezza di chi pedala è una responsabilità pubblica e riguarda l’intera collettività.
Il punto centrale è semplice: una strada sicura non è quella in cui ciascuno spera di non incontrare un pericolo, ma quella progettata per ridurre il rischio e proteggere le persone quando qualcosa va storto.
La bicicletta rappresenta una risorsa per la mobilità, la salute, il turismo e la qualità della vita. Perché possa esprimere pienamente questo potenziale, chi sceglie di pedalare deve poterlo fare senza essere esposto a rischi evitabili.
La sicurezza stradale deve diventare una priorità quotidiana, non soltanto una promessa pronunciata dopo l’ennesima tragedia.
A cura della redazione di Inbici News24
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