Disastri dopo disastri: La sicurezza nel ciclismo nel 2025

è solo il 17 febbraio e la UCI ha già subito una serie di momenti che preferirebbe dimenticare. Con la stagione 2025 ancora nelle fasi iniziali, diversi disastri legati alla sicurezza hanno messo nuovamente l’organo di governo sotto accusa, sollevando serie domande sulla loro capacità di proteggere i corridori nel ciclismo professionistico.

La UCI ha introdotto diverse nuove misure la scorsa estate nel tentativo di migliorare le condizioni per i corridori, inclusa il cartellino giallo. Tuttavia, a sole poche settimane dall’inizio della nuova stagione, l’efficacia di questi cambiamenti è già messa in discussione.

Una parte significativa del problema è il continuo, da parte della UCI, di scaricare la responsabilità sui corridori. Secondo un rapporto pubblicato all’inizio di quest’anno, l’organo di governo e il suo partner per la sicurezza, SafeR, hanno affermato che gli errori dei corridori rappresentano il 35% degli incidenti di gara.

Questa statistica è stata ampiamente criticata, con molti che sostengono che sposti l’attenzione dalle carenze strutturali e organizzative che contribuiscono a queste situazioni pericolose.

Nonostante le promesse della UCI, i primi mesi della stagione sono già stati segnati da gravi incidenti di sicurezza. Uno dei più allarmanti è avvenuto la scorsa settimana all’Étoile de Bessèges, dove un’auto è entrata nel percorso di gara a metà della sesta tappa, causando il ritiro di diverse squadre in segno di protesta.

La reazione della UCI è stata mista, con l’organo di governo che ha promesso un “approfondito” esame della situazione e accennato a severe multe e maggiore supervisione per gli organizzatori delle gare. Tuttavia, alcuni organizzatori di gare hanno risposto, sostenendo che le richieste delle squadre sono più di quanto sia fattibile. Davvero? È così ‘inattuabile’ che una squadra di ciclismo professionistico chieda che non ci siano auto pedonali sul percorso mentre il gruppo sta correndo?

Nel frattempo, corridori e manager delle squadre hanno espresso le loro frustrazioni riguardo ai pericoli continui che affrontano sulla strada. Ralph Denk, capo di Red Bull BORA, ha criticato gli organizzatori di gare per non aver considerato la sicurezza dei corridori, affermando: “Nessun corridore vuole finire in un fosso con ossa rotte. Gli organizzatori devono ricordare che il ciclismo non è un videogioco.”

Il capo della Visma, Richard Plugge, ha anche avvertito che lo sport deve smettere di tagliare angoli quando si tratta di sicurezza. “La sicurezza deve essere senza compromessi,” ha insistito fermamente Plugge.

Proprio ieri, un altro momento scioccante si è verificato quando Pascal Ackermann è caduto dopo aver colpito un attraversamento pedonale negli ultimi metri di un finale di sprint. Questo ultimo incidente ha solo aumentato l’indignazione crescente. L’ex professionista Johan Bruyneel ha fornito una valutazione severa della UCI, affermando: “Il grande problema risiede nella UCI.” Ha accusato l’organo di governo di non aver tenuto gli organizzatori responsabili, scegliendo invece di deviare la colpa altrove.

Tra tutte le controversie, la UCI ha compiuto almeno un passo lodevole, bandendo ufficialmente l’uso del riassorbimento di monossido di carbonio, una pratica controversa considerata in grado di offrire ai corridori un vantaggio competitivo ma con rischi significativi per la salute. Sebbene questo passo sia stato accolto favorevolmente, fa poco per affrontare le immediate altre preoccupazioni sulla sicurezza che attualmente oscurano lo sport.

Con la stagione ancora nelle fasi iniziali, la UCI affronta crescenti pressioni per prendere misure significative prima che si verifichi un’altra tragedia. Sebbene siano state introdotte misure di sicurezza per i corridori, la serie di disastri all’inizio della stagione ha dimostrato che l’attuale sistema non è adatto allo scopo.