Il dato aggiornato al 6 ottobre dell'Osservatorio ASAPS-SAPIDATA: 153 uomini e 30 donne hanno perso la vita sulle strade italiane. Settembre è stato il mese più tragico con 36 vittime
183 ciclisti morti dall'inizio dell'anno. È questo il dato aggiornato al 6 ottobre 2026 dall'Osservatorio Ciclisti ASAPS-SAPIDATA, un monitoraggio che fotografa in tempo reale una delle emergenze più drammatiche della mobilità italiana.
Dietro quel numero ci sono 183 persone, 183 famiglie e altrettante storie interrotte mentre si spostavano in bicicletta.
Il bilancio è particolarmente preoccupante perché arriva dopo un settembre segnato da una vera e propria accelerazione delle tragedie: 36 ciclisti hanno perso la vita nell'ultimo mese completo, il dato mensile più alto registrato dall'inizio dell'anno.
183 vittime, 153 uomini e 30 donne
Secondo l'aggiornamento diffuso dall'Osservatorio ASAPS-SAPIDATA, dal primo gennaio al 6 ottobre sono morti 153 uomini e 30 donne.
Gli utenti con più di 65 anni rappresentano 83 delle 183 vittime, vale a dire quasi il 45% del totale.
È un dato che merita una riflessione particolare. La bicicletta è sempre più utilizzata come mezzo di mobilità, per attività sportiva, turismo e benessere anche dalle fasce più mature della popolazione. Ma proprio gli utenti più anziani possono risultare maggiormente esposti alle conseguenze di un incidente stradale.
Il problema, quindi, non riguarda soltanto il ciclismo agonistico o gli appassionati che percorrono lunghe distanze nel fine settimana. Riguarda la possibilità stessa di utilizzare una bicicletta sulle strade italiane in condizioni di sicurezza.
Settembre è stato il mese più tragico
La progressione mensile racconta meglio di qualsiasi slogan la gravità della situazione.
Gennaio ha registrato 11 vittime, febbraio 18, marzo 10. Ad aprile i decessi sono stati 21, a maggio 24, a giugno 18, a luglio 25 e ad agosto 19.
Poi è arrivato settembre, con 36 morti, il numero più elevato dell'intero 2026.
Nei primi nove mesi dell'anno sono così arrivati a 182 i ciclisti deceduti, sette in più rispetto ai 175 registrati nello stesso periodo del 2025. L'incremento è del 4%.
A ottobre, nei primi giorni del mese, si è già aggiunto un altro decesso.
Il dato complessivo raggiunge quindi quota 183.
La Lombardia è la regione più colpita
Anche la distribuzione geografica evidenzia differenze significative.
La Lombardia guida la classifica con 36 vittime, seguita da Emilia-Romagna e Veneto con 25 ciascuna.
Al quarto posto c'è il Piemonte con 19 decessi, seguito dalla Toscana con 13 e dalla Campania con 12.
Il quadro completo restituisce una fotografia che coinvolge praticamente tutto il Paese:
- Lombardia: 36
- Emilia-Romagna: 25
- Veneto: 25
- Piemonte: 19
- Toscana: 13
- Campania: 12
- Lazio: 9
- Sicilia: 6
- Provincia autonoma di Trento: 5
- Puglia: 5
- Liguria: 5
- Umbria: 4
- Marche: 4
- Provincia autonoma di Bolzano: 4
- Calabria: 3
- Abruzzo: 2
- Sardegna: 2
- Friuli Venezia Giulia: 2
- Valle d'Aosta: 2
Molise e Basilicata, secondo il monitoraggio aggiornato al 6 ottobre, non registrano vittime.
Quindici casi di pirateria stradale
C'è poi un altro numero che non può passare inosservato.
Tra le 183 vittime del 2026, 15 casi sono classificati dall'Osservatorio come episodi di pirateria stradale, cioè incidenti nei quali il responsabile si è allontanato dopo l'investimento.
Nel 2025, su 222 ciclisti deceduti secondo il monitoraggio ASAPS, i casi riconducibili a pirateria erano stati 24.
È un fenomeno che aggiunge alla tragedia dell'investimento anche quella della fuga e rende ancora più difficile, per le famiglie delle vittime, ottenere rapidamente verità e giustizia.
Non soltanto collisioni con automobili
Quando si parla di mortalità ciclistica, il rischio è quello di ridurre tutto alla formula "ciclista investito da un'auto".
La realtà è molto più articolata.
Gli incidenti mortali possono coinvolgere automobili, mezzi pesanti, motocicli e altri utenti della strada, ma anche cadute autonome, collisioni tra ciclisti o situazioni nelle quali la dinamica deve ancora essere chiarita.
Per questo il tema della sicurezza non può essere affrontato soltanto attraverso campagne rivolte ai ciclisti.
Serve una riflessione complessiva sulla convivenza tra tutti gli utenti della strada, sulla velocità, sulla distanza laterale nei sorpassi, sulla distrazione, sulla qualità delle infrastrutture e sui controlli.
Dalla strada alla pista: la sicurezza riguarda tutto il ciclismo
Il tema assume ancora maggiore attualità proprio in questi giorni.
La Tre Valli Varesine appena conclusa ha riportato infatti l'attenzione sulla sicurezza anche all'interno del ciclismo professionistico, dopo la denuncia di Tom Pidcock relativa all'incidente che avrebbe coinvolto due suoi compagni e una moto della polizia durante la gara.
Sono naturalmente situazioni molto diverse.
Da una parte c'è una competizione professionistica organizzata e sottoposta a protocolli di sicurezza; dall'altra la quotidianità di milioni di persone che utilizzano la bicicletta sulle strade italiane.
Ma il principio è lo stesso: chi pedala deve poter contare su un ambiente stradale nel quale il rischio sia ridotto al minimo possibile.
La bicicletta non è un ostacolo
Il dato dei 183 morti dovrebbe spostare il dibattito da una contrapposizione spesso sterile tra automobilisti e ciclisti a una domanda molto più semplice: come possiamo evitare che una persona perda la vita mentre utilizza una bicicletta?
Non esiste una sola risposta.
Servono infrastrutture più sicure, controlli efficaci, educazione stradale, velocità adeguate nei centri abitati e sulle strade più frequentate dai ciclisti, rispetto delle distanze di sicurezza e maggiore consapevolezza da parte di tutti.
E serve anche una cultura diversa della strada.
Il ciclista non è un ostacolo da superare. Non è un intralcio. Non è un elemento estraneo alla mobilità.
È un utente della strada.
E dietro ciascuno dei 183 nomi registrati dall'ASAPS-SAPIDATA nel 2026 c'è una persona che avrebbe dovuto poter tornare a casa.
Il numero continuerà purtroppo ad aggiornarsi nei prossimi giorni e nelle prossime settimane.
L'obiettivo, però, dovrebbe essere esattamente l'opposto: fare in modo che quel contatore si fermi.
Articolo a cura della redazione di InBici News24.
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