RUBRICA: BIKE INDUSTRY: Le biciclette elettriche non conformi riaccendono il dibattito sulla sicurezza stradale, sui controlli e sulle responsabilità della filiera. Le segnalazioni dal Regno Unito evidenziano un fenomeno che coinvolge non soltanto i rider delle consegne, ma anche i pendolari. Al centro ci sono le modifiche ai motori, i kit di sblocco e la vendita di prodotti che non rispettano i requisiti previsti per le e-bike.
Articolo a cura della redazione di InBici News 24
E-bike illegali, il fenomeno va oltre le consegne
La diffusione delle biciclette elettriche sta trasformando la mobilità urbana, offrendo un’alternativa all’automobile per gli spostamenti quotidiani e uno strumento di lavoro per chi opera nelle consegne. Accanto alla crescita del mercato, però, emerge una questione che coinvolge sicurezza stradale, controlli e responsabilità della filiera: la circolazione di mezzi venduti o utilizzati come e-bike, ma non conformi ai requisiti previsti per questa categoria di veicoli.
Le segnalazioni raccolte nel Regno Unito mostrano che il fenomeno non riguarda esclusivamente i rider. Secondo quanto riportato da Cycling Industry News, la polizia della City di Londra ha osservato un aumento dei pendolari fermati alla guida di mezzi elettrici modificati o non conformi, fino a registrare una presenza comparabile a quella dei lavoratori delle consegne durante le ore di punta.
Il dato suggerisce un cambiamento nella composizione degli utilizzatori e invita a evitare letture semplicistiche. La questione non è attribuibile a una singola categoria professionale: riguarda la disponibilità di prodotti non conformi, la consapevolezza degli acquirenti, le modifiche effettuate dopo l’acquisto e l’efficacia dei controlli.
Quando una e-bike non è più una bicicletta a pedalata assistita
La distinzione fondamentale è tecnica e giuridica. Una bicicletta a pedalata assistita conforme alla normativa italiana deve avere un motore elettrico con potenza nominale continua massima di 250 watt. L’assistenza deve ridursi progressivamente e interrompersi quando il mezzo raggiunge i 25 km/h, oppure prima se il ciclista smette di pedalare. È ammessa una funzione di assistenza senza pedalata, limitata a una velocità massima di 6 km/h.
Questi requisiti sono stabiliti dall’articolo 50 del Codice della strada. I veicoli che non rispettano le caratteristiche previste non possono essere considerati automaticamente biciclette: possono ricadere nella categoria dei ciclomotori, con i conseguenti obblighi di omologazione e, secondo il caso, immatricolazione, assicurazione e patente.
La distinzione è essenziale perché sul mercato convivono prodotti molto diversi, spesso presentati con denominazioni commerciali simili. Una bicicletta elettrica a pedalata assistita conforme non è la stessa cosa di un mezzo dotato di acceleratore capace di muoverlo autonomamente oltre i limiti consentiti, né di una bici modificata per mantenere l’assistenza a velocità superiori a quella prevista.
Anche la potenza dichiarata nelle inserzioni commerciali, da sola, non è sufficiente a stabilire la regolarità del veicolo: occorre verificare le caratteristiche tecniche effettive, la modalità di funzionamento e l’eventuale presenza di modifiche.
Kit di sblocco e modifiche: una questione che riguarda tutta la filiera
Uno dei nodi più delicati è rappresentato dai kit che consentono di alterare il funzionamento del sistema elettrico, aumentando la velocità assistita o modificando i parametri del motore.
Il tema è al centro anche dell’iniziativa di European Cycling Industries (ECI), che ha presentato un manifesto per un mercato europeo più sicuro e conforme. L’associazione chiede interventi contro la vendita dei kit di manomissione, un’applicazione più uniforme delle regole di sorveglianza del mercato e controlli più efficaci anche sulle piattaforme online.
La questione non si limita quindi all’utilizzatore che modifica la propria bicicletta. Coinvolge produttori, importatori, venditori, piattaforme digitali, officine e autorità di controllo. Un prodotto può essere commercializzato online da operatori difficili da identificare o da assoggettare alle regole europee; allo stesso tempo, un mezzo originariamente conforme può diventare irregolare dopo una modifica.
Per l’industria della bicicletta, il problema ha anche una dimensione economica. I produttori che investono in progettazione, test, documentazione e conformità si trovano a competere con operatori che possono proporre mezzi o componenti senza sostenere gli stessi costi. ECI evidenzia inoltre il rischio che gli episodi legati a prodotti non conformi finiscano per compromettere la fiducia dei consumatori nell’intero comparto delle e-bike.
Controlli più efficaci, senza criminalizzare chi pedala
Nel Regno Unito, le attività di controllo si stanno intensificando. La polizia di Nottinghamshire ha comunicato di aver sequestrato oltre cento e-bike illegali nell’ambito di un’operazione che ha interessato mezzi modificati, veicoli capaci di funzionare senza pedalata assistita e conducenti privi dei requisiti richiesti per i mezzi classificati come veicoli a motore.
Le autorità britanniche hanno inoltre sperimentato strumenti per verificare le prestazioni dei mezzi e individuare quelli che non rispettano i limiti previsti. Sono interventi che puntano a distinguere le biciclette conformi dai veicoli che, pur assomigliando a una bici elettrica, devono rispettare obblighi differenti.
Anche in Italia il tema è tornato al centro dell’attenzione. A ottobre 2026, un approfondimento dell’ANSA ha riportato le segnalazioni di Assoutenti e FIAB sulla diffusione di e-bike irregolari e sull’avvio di controlli più mirati in alcune città.
È importante, tuttavia, distinguere le stime diffuse dalle associazioni dai dati ufficiali consolidati e verificare sempre le circostanze di ciascun intervento. Un controllo su un campione di mezzi non può essere automaticamente esteso all’intero parco circolante.
L’obiettivo dei controlli dovrebbe essere duplice: individuare i veicoli non conformi e tutelare chi utilizza regolarmente una bicicletta a pedalata assistita. Un approccio efficace richiede anche informazione preventiva, criteri di verifica chiari e una comunicazione comprensibile sulle differenze tra le categorie di veicoli.
Il lavoro dei rider e gli incentivi a utilizzare mezzi più veloci
Nel settore delle consegne, il tema assume una dimensione ulteriore. I tempi stretti, il numero di consegne e il modello di remunerazione possono creare pressioni che rendono attraenti mezzi più veloci o modifiche non consentite. Questo non significa che tutti i rider utilizzino biciclette irregolari, né che la responsabilità possa essere attribuita indistintamente a chi lavora nelle piattaforme.
Le aziende di consegna hanno un ruolo nella prevenzione. Nel Regno Unito, Deliveroo ha annunciato iniziative per contrastare l’impiego di kit di conversione non sicuri e ha indicato l’utilizzo di sistemi di monitoraggio della velocità come uno degli strumenti del proprio programma di sicurezza.
Anche queste misure devono essere valutate con attenzione: il monitoraggio può aiutare a individuare comportamenti anomali, ma non sostituisce la verifica tecnica del mezzo e il rispetto della normativa. È inoltre importante che i controlli non si traducano in una semplice trasferenza delle responsabilità sui lavoratori, senza affrontare la disponibilità di prodotti non conformi e le condizioni in cui viene svolta l’attività.
Una sfida per il futuro della mobilità elettrica
La crescita delle e-bike rappresenta un’opportunità per la mobilità urbana, il cicloturismo e l’industria della bicicletta. Perché questo sviluppo prosegua, è necessario che i consumatori possano riconoscere con chiarezza i prodotti conformi e che le regole siano applicate in modo coerente.
Servono controlli sui veicoli in circolazione, verifiche sui prodotti commercializzati online, maggiore trasparenza nelle caratteristiche tecniche e informazione per chi acquista. La responsabilità coinvolge l’intera filiera: dai produttori agli importatori, dai rivenditori alle piattaforme digitali, fino agli utilizzatori e alle aziende che impiegano biciclette elettriche per le consegne.
Il punto non è frenare la diffusione della bicicletta elettrica, ma proteggerne la credibilità. Una e-bike conforme è uno strumento di mobilità efficiente e accessibile; un mezzo modificato oltre i limiti può invece ricadere in una categoria normativa diversa, con rischi e obblighi specifici.
Per InBici News 24, la questione merita di essere seguita nei prossimi mesi non soltanto come tema di cronaca, ma come indicatore della maturità del mercato: sicurezza, qualità dei prodotti, concorrenza corretta e fiducia dei consumatori sono elementi che riguardano direttamente il futuro della bike industry.
A cura della redazione di Inbici News24
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