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Mentre il Tour de France Femmes entra nel vivo, torna d’attualità un tema che da tempo alimenta il dibattito nel ciclismo femminile: l’utilizzo di reggiseni con imbottiture particolarmente accentuate nelle prove contro il tempo. La questione riguarda il possibile vantaggio aerodinamico derivante dalla modifica del profilo del busto, una pratica che negli ultimi anni è stata notata sempre più spesso nelle cronometro più importanti e che continua a far discutere per la difficoltà di applicare le norme previste dal regolamento dell’Unione Ciclistica Internazionale (UCI).
Perché potrebbe offrire un vantaggio
Nel ciclismo moderno l’aerodinamica è diventata uno degli aspetti più studiati. Caschi, body, ruote e posizione in sella vengono sviluppati per ridurre al minimo la resistenza dell’aria e anche piccole variazioni possono tradursi in secondi preziosi. Secondo diversi studi condotti dal professor Bert Blocken, esperto di aerodinamica delle università di Heriot-Watt e LUT, modificare la forma della parte anteriore del corpo può diminuire la resistenza fino al 3,6%, con un vantaggio che, nelle condizioni ideali, può arrivare a circa 0,8 secondi per chilometro. Lo stesso principio è stato analizzato anche in passato per altri espedienti, come il posizionamento delle radioline o delle borracce sotto la maglia, capaci di alterare il flusso dell’aria attorno al corpo dell’atleta.
Il regolamento UCI e un dibattito ancora aperto
L’articolo 1.3.033 del regolamento UCI stabilisce che l’abbigliamento debba avere esclusivamente una funzione tecnica e non possa modificare artificialmente la morfologia del corridore. In teoria, una violazione di questa norma potrebbe comportare la squalifica dalla gara e una sanzione economica. Nella pratica, però, non risultano casi recenti di provvedimenti legati a questa situazione e proprio questa apparente mancanza di controlli sta alimentando le discussioni tra addetti ai lavori e appassionati.
Il tema è tornato sotto i riflettori alla vigilia della cronometro del Tour de France Femmes, dove ogni dettaglio può fare la differenza. Resta ora da capire se l’UCI deciderà di intervenire con controlli più rigorosi o con un chiarimento sul regolamento, oppure se lascerà alle squadre il compito di interpretare il limite tra innovazione tecnica e rispetto delle norme.
